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专家拆穿歼-31的三大误区!服役时间确定

编辑:神军网更新时间:2018-03-16 01:24:55围观:

近入本周后,担心歼-31命运坎坷甚至命运多舛的声音,再次成为国内各大军事论坛的焦点话题。

自2012年10月歼-31首飞以来,主观、人为甚至故意地拔高歼-20而贬低歼-31,成了部分自诩军事专家、军事发烧友、军事评论家们一以贯之的喜好

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以至于被他们想当然地强加在歼-31身上的种种谬误,越积越厚,越传越广。实在是看不下去,笔者借助此短文择其要害,对流传甚广的主要谬误逐条进行清洗:

谬误一,歼-31是沈飞项目,歼-20是军方项目。

请问,下此结论的依据何在?中国军方啥时候说过歼-20是军方项目?沈飞及母公司中航工业,又在啥时候说过歼-31只是沈飞项目?既然找不到依据?凭何说歼-31只是沈飞项目。

歼-20与歼-31的都系四代机项目,二者只在重与轻和高与低之间存在分工。

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中国不同于美欧亦不同于今日俄罗斯,中国国防工业与军队的关系,是国家的左右手关系,都是国家的手心肉。

一旦最终拍板,重点军品项目,既不是军队项目,更不是央企项目,只能是实打实的国家项目。如果谬误的制造者能多少知晓点国家体制的运行规则,就不会想当然地杜撰出歼-31是沈飞项目的荒谬来,这分明是常识性谬误!

谬误二,歼-31设计输入先天不足。所谓设计输入,是规定设计目的要素,并在设计过程中尽可能对目的要素性进行最大程度之开发,以达到设计目的实现过程。

这段文绉绉的解释听起来仍然拗口,若拿歼-31举例,就是它一开始就得倾听军方意见,由军方提出主要技战术指标。

现如今因歼-31不是军方项目,所以最初的设计输入是沈飞想当然的产物,故而,歼-31的设计输入就先天不足

所以,它不可能符合军方的使用要求,因而只能是沈飞的自费项目云云,笔者想指出的是,如是逻辑推理,完全是论者张冠李戴,至少是似懂非懂。

设计一款新战机,其设计输入肯定由设计者为主而军方为辅。

军方可以提出框架性的使用要求,甚至可以提出不易实现的高要求。但军方的要求建立和积累 于使用过程,其视野天生就相对保守。

设计者则因长期跟踪国际军机设计潮流及技术突破趋势,乃耳听四方、眼观六路。此外,设计者了解国内制造厂家的技术能力、加工能力和制造工艺水平。

其主要技战术指标的设计,必须更多考虑后者的综合能力而非军方的过高要求。最终,设计构想经由审委会反复平衡,达致初步方案后报党中央最终决策。

所以,拿设计输入不足为由,来强化歼-31系非军方项目的说辞,实在太牵强附会。

谬误三,歼-31只供出口外销。这一谬误亦流传甚广,其荒谬性的逻辑起点依然建立于歼-31系沈飞自筹项目。不仅如此,谬误的制造者还拿F-35来印证上述谬误足以成立。

殊不知,F-35从立项就是个多国出资由美国为主的军机研发项目,主要北约国家皆投了银子,并许诺了各自将购买的架数,项目才得已启动。

尽管如此,目前真正率先成军的,依然是美国而非其它出资国。

这其中的道理很简单,你美国不首先使用这款战机,在使用中暴露问题再作改进,最终被证明此款战机只是基本堪用,哪个出资国(虽说已提前被美国绑架,日本除外)敢轻率地大量列装,否则,冤大头岂不越当越大?

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