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直-20直升机再曝疑高原测试猛图

编辑:神军网更新时间:2018-01-14 00:23:57围观:

  近日,网络上流传的未经证实的一张照片显示,某处机场停有编号为635和636的两架直-20直升机,双机同框,尚属首次。此前编号635的直-20直升机曾出现在中国海拔最高机场稻城亚丁机场,据信当时应在进行高原飞行性能测试。直-20是中国正在研发的一款10吨级通用运输直升机。

直-20直升机再曝疑高原测试猛图

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直-20直升机再曝疑高原测试猛图

  此前在稻城亚丁机场出现的635号直-20直升机。

借力美国填补空缺:直-20性能超黑鹰!

  相比于吃透国外技术、发展一帆风顺的直-9系列直升机,中国陆航在研发和装备10吨级通用直升机的道路上始终“磕磕绊绊”。

  1980年代后期,为开辟通向青藏地区的直升机航线,弥补中国陆军在“生命禁区”运力不足的困境,中国从美国引进了“黑鹰”系列直升机中的民用型号S-70C2通用直升机。该型直升机为10吨级通用直升机,最大航程约2200公里。该型机的推重比较强,机动性强而灵活,能在前敌地域和复杂战场环境下执行运输突击任务。同时,该型机的性能潜力大,对于极端天候和高海拔地区也有较好的适应能力。

  自1980年代至新世纪,“黑鹰”直升机是中国唯一能在青藏高原地区使用的直升机。特别是在长期不通公路的阿里等地区,“黑鹰”发挥了极为重要的空运作用。即使在10余年后从俄罗斯引进的米-17V5高原型运输直升机,其在高原飞行时的性能也较“黑鹰”直升机有所差距。

  据媒体报道,在中国在引进“黑鹰”直升机之初,就曾计划走此前仿制“海豚”直升机的老路,仿制这款机型。然而,由于仿制“黑鹰”直升机的工艺技术和零部件大大超越了当时中国的技术水平,同时中国也缺乏10吨级中型直升机的研发生产经验,使得仿制和消化“黑鹰”直升机制造技术的进程延宕了近20年。

  技术上的落后,不仅严重拖延了仿制“黑鹰”直升机的进程,更导致了长期以来,中国陆航部队在10吨级突击/运输直升机机种上的严重缺位。尽管陆航轻型多用途直升机和武装直升机的空缺,可以依靠直-9系列直升机的不断“魔改”来勉强维持,但用于遂行空中突击和前敌地域空中运输任务的10吨级通用直升机的任务,却是载重量过轻的直-9系列爱莫能助的。而同时期中国仿制法国“超黄蜂”重型运输直升机和引进自俄罗斯的米-17系列重型运输直升机,则属于13吨级运输直升机。这2种机型都过于笨重,只适合于执行后方运输任务,对于战场机动来说则力有不逮。

  此外,如前文所说,陆航部队仅有的20余架“黑鹰”直升机,还被“拖”在中国西南地区而“动弹不得”。由于中国国土面积辽阔且地形复杂,广泛分布的高海拔地区对于陆地运输手段来说限制过多,唯有依靠直升机才能对部分高海拔地区进行物资补给。然而由于陆航装备的其他型号直升机缺乏适应高原气候的能力,因此对驻藏部队的运输补给不得不依赖于仅有的那批“黑鹰”直升机。

  然而,随着2013年直-20通用直升机进行试飞的消息公开出来,国产10吨级通用直升机的发展似乎有了光明的前景。据当时的图片资料显示,直-20通用直升机的气动外形与“黑鹰”直升机颇为类似,但在一些技术细节上则有些许不同。这显示了中国航空工业已经“吃透”了“黑鹰”直升机的制造技术,并且根据自身的需求对原型机进行了一些改进和提升。

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