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虽然仅30架,却让解放军如虎添翼

编辑:神军网更新时间:2018-01-14 00:24:43围观:

  近日,有媒体称,因为俄罗斯拒绝向中国提供更多的伊尔-76才导致中国研发运-20。稍有常识的人就能看出这个说法的荒谬,早在1993年西飞即开始筹备研发大型运输机,而2001年更是拟定了生产200吨级运输机的目标。这些都远远早于俄罗斯拒绝提供更多伊尔-76的时间点。而伊尔-76的数量却只有30架,但是这足矣让解放军如虎添翼。

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  图为俄罗斯伊尔-76正面照

  抛开主观因素,俄罗斯研制的伊尔-76的确是一型优秀的大飞机。上世纪六十年代,伊留申设计局开始了大型运输机的研发,随后该机型被命名为伊尔-76,并在1975年正式装备部队。至今已生产了近千架共20个型号,是俄罗斯运输航空部队的中流砥柱,除自用外,俄罗斯也向多个国家出口了这型运输机,如中国就陆续进口了三十余架伊尔-76。

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  图为俄罗斯空天军的伊尔-76

  伊尔-76的机身采用了坚固的全金属半硬壳桁条结构,截面为一个圆形,而且驾驶舱和货舱都采用了气密设计,在高空环境下可以保障机组人员和乘员的安全。机翼则采用了不侵占货舱面积的悬臂式上单翼,在这种情况下伊尔-76的货舱尺寸为20mx3.45mx3.4m,最多可容纳225名全副武装的士兵或是50吨货物,在满载情况下可以飞行3650千米,如果从西安起飞,刚好能够直飞到青藏高原最南端,这让印度如坐针毡。

  要运载如此重的货物,强劲的动力自然是必不可少的,伊尔-76在机翼下方吊装了四台D-30发动机,推力在117.68kN,涵道比为2,翻修寿命为2000小时,并且搭载了蚌壳式反推力装置。而作为一型军用运输机,在很多时候都要在环境较为恶劣的前线机场起降,这就对起落架系统造成了压力,鉴于此,伊尔-76采用了多支柱、多轮结构,并使用了胎压调节系统和大量的减震缓冲机构,可以在水泥、土跑道上安全起降。

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  图为中国空军的伊尔76

  上世纪九十年代,出于应对周边形式的考虑,中国开始引进俄制伊尔-76运输机。虽然在现在看来伊尔-76在已经落伍,但对九十年代的中国来说,进口这型运输机的意义十分重大。首先,伊尔-76填补了解放军大型运输机的空缺,增强了解放军的远程机动、快速反应能力;而且伊尔-76作为一个大型运输机,是一个理想的特种飞机平台,可以根据需要进行改造,以提升综合作战水平,比如可以进行空中侦查和空战指挥、引导任务的空警2000,就是在伊尔-76的机体上改装而来的。

  目前来看,中国曾经引进的三十余架伊尔-76仍会继续在解放军内担任一线战备任务,毕竟运-20虽已翱翔于九天,但是大飞机产业是一个复杂的体系,一些子系统还需要继续磨合、升级,所以运-20要形成生产规模还需要一定的时间,而在这段空窗期里,解放军的快速反应能力还是需要伊尔-76来保障支持。

俄去年向中国交付8架伊尔76运输机

  俄罗斯伊留申航空联合体第一副总经理13日对外表示,该公司在2015年向某个不能透露名称的亚洲国家交付了8架伊尔-76大型运输机,并正与该国就出售另外5架伊尔-76运输机的合同展开谈判。根据此前相关消息,所谓的亚洲国家应该指的就是中国。

  据俄罗斯卫星网1月13日报道,俄罗斯伊留申航空联合体第一副总经理尤里·尤丁对记者们表示:“2015年,我们想一个亚洲国家交付了8架伊尔-76大型运输机——很不幸,我不能指出是哪个国家。相关合同已经执行,还有2架飞机等待移交。”

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